Die Ausschreibung der Akkunetze in Schleswig-Holstein

Die ausgewählten Fahrzeuge verfügen über Batterien, die auf dem Dach und unter dem Fahrzeug montiert sind. Die betriebliche Reichweite einer Batterieladung liegt im Fahrgastbetrieb bei mindestens 80 Kilometern. Die Batterien werden an den heute vorhandenen Oberleitungen, vor allem in den Bahnhöfen Kiel, Neumünster, Flensburg, Lübeck, Lüneburg sowie auf der Strecke Osterrönfeld – Jübek, aufgeladen.

Außerdem hatte das Land die DB Netz AG beauftragt, an einigen Stellen in Schleswig-Holstein zusätzliche Ladevorrichtungen zu bauen und bestehende Oberleitungen in Kiel, Flensburg, Büchen und Bad Oldesloe zu verlängern. In den Bahnhöfen von Heide, Husum und Tönning wurden jeweils sogenannte Oberleitungsinselanlagen an mehreren Bahnsteiggleisen neu errichtet.

Neben dem Laden über die Oberleitungen speist der Triebwagen die Bremsenergie in die Batterie zurück – das spart weitere Energie. Die Triebwagen sind leiser, spurtstärker, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h deutlich schneller und wesentlich energiesparender als die früheren Dieseltriebwagen.

Die Fahrpläne in den Akkunetzen sind so gestaltet, dass die Ladezeiten ausreichend sind und jeweils genug Fahrzeit zur nächsten Oberleitung besteht. Störungsfälle oder Probleme im Betrieb, wie längere außerplanmäßige Standzeiten, können mit einem Akkupuffer aufgefangen werden. Es ist also nicht zu befürchten, dass den Fahrzeugen während der Fahrt der Strom ausgeht.

Die Triebwagen vom Typ Flirt Akku sind zweiteilige Triebwagen mit 123 Sitzplätzen. Sie sind barrierefrei, klimatisiert und mit WLAN ausgestattet. In den Fahrzeugen gibt es zudem Steckdosen und USB-Lademöglichkeiten.

Die neuen Verträge verpflichten die Verkehrsunternehmen, auch kostenfreies WLAN an Stationen und in Kundenzentren vorzuhalten. 

Um die Barrierefreiheit weiter zu erhöhen, verfügen die Akkutriebzüge über ein rollstuhlgerechtes WC (die sogenannte Rheingau-Toilette), dessen Anforderungen über die einschlägige Richtlinie TSI PRM hinausgehen. 

Es gibt in jedem Fahrzeug zwei voneinander getrennte Mehrzweckbereiche. In dem Bereich direkt am barrierefreien WC gibt es zwei Rollstuhlplätze, der andere Bereich ist vorrangig für Kinderwagen sowie bis zu neun Fahrräder ausgelegt. Die jeweiligen Bereiche sind außen am Fahrzeug durch große Piktogramme gekennzeichnet. 

Die neuen Triebwagen bieten an einem Regelbahnsteig, also an Bahnsteigen mit einer Höhe von 76 cm, an allen Türen einen höhengleichen, barrierefreien Zugang für Fahrgäste. Für Bahnsteige, die nicht dem Regelbahnsteig entsprechen, weil sie niedriger sind, gibt es mobile Anlegerampen, die vom Zugpersonal angelegt werden können.

Die Triebwagen sind in einheitlichem NAH.SH-Design gestaltet. Sie haben große Displays für eine verbesserte Fahrgastinformation, wie z. B. Anschlussverbindungen am nächsten Halt oder eine Übersicht der nächsten Haltepunkte.

Die nordbahn fährt die Akkutriebzüge in Schleswig-Holstein. Informationen zum Unternehmen und zum Betrieb finden Sie hier.

erixx Holstein fährt die Akkutriebzüge in Schleswig-Holstein. Informationen zu erixx und zum Betrieb finden Sie hier.

  Stadler ist Entwickler, Hersteller und Lieferant der Fahrzeuge und ist für die Instandsetzung verantwortlich. Hier geht's zur FLIRT-Akku-Landingpage von Stadler. Ein Produktblatt mit technischen Daten ist hier als PDF-Datei zu finden.

  DB InfraGO AG hat als Infrastrukturunternehmen die Ladeinfrastruktur für die Akkuzüge hergestellt.

  Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen ist Juniorpartnerin im Projekt.